汽車以太網測試--BroadR-Reach和100Base-T1的區別

汽車以太網測試 的世界可能有點混亂，因為有兩個主要規范可支持汽車應用：BroadR-Reach和100Base-T1，兩者都是明確為汽車應用設計的，并且它們之間有很多重疊。在本文中，凯发k8国际將詳細介紹BroadR-Reach應用，并解釋它與100Base-T1之間的區別。

BroadR-Reach鏈路的配置（下圖）顯示該協議通過簡單的雙絞線以100 Mb / s的數據速率提供全雙工操作。在鏈路的兩端是BroadR-Reach PHY芯片，它可以同時在兩個方向上發送和接收數據，從PHY芯片到MAC接口以上層級看，凯发国际官网首页會發現普通的IEEE 802.3以太網，因此，BroadR-Reach和普通以太網之間的唯一區別是從PHY到PHY。在以太網堆棧的上層，與802.3的拓撲相同。

BroadR-Reach有哪些典型的應用？一個是高級駕駛輔助系統（ADAS），ADAS可以被動或主動方式實現, 被動式ADAS系統僅為駕駛員提供警告或警報，例如，當汽車偏離車道時,相比之下，主動式ADAS不僅僅提供警告，還控制執行糾正措施（將車輛返回其車道或執行自動緊急制動），另一種被動式ADAS應用是備用攝像頭; 主動式ADAS提供輔助停車。

當速度為100 Mb / s時，BroadR-Reach最適合被動式ADAS應用，主動式ADAS需要無損視頻，這樣圖像識別算法才可以正常運行，例如，如果車輛試圖識別近距離的潛在危險，完全無損的視頻輸入將使算法更準確。

BroadR-Reach的另一個常見應用是信息娛樂， BroadR-Reach比面向媒體的系統傳輸（MOST）或低壓差分信號（LVDS）更具成本優勢，大部分成本節省在布線中， LVDS電纜非常粗，因此意味著更高的成本以及更大的重量，LVDS經常用于同軸電纜連接的模擬攝像機，隨著向數碼相機轉換，BroadR-Reach具有雙絞線電纜和更高帶寬的優勢。

100Base-T1和BroadR-Reach的差異

100Base-T1是IEEE針對100 Mb / s汽車以太網的規范，也可以將其稱為IEEE 802.3bw，這兩個名稱指的是相同的規范。“-T1”后綴是一個重要的區別，讓您知道是指汽車以太網，它與普通100Base-T不同。

-T1規范可與OPEN Alliance BroadR-Reach互操作，它們幾乎相同（名稱通常可互換使用），但有兩個的小的差異，在物理層電氣（物理介質附件PMA）測試規范中，100Base-T1規范定義了發送端最大峰值差分輸出的測試， BroadR-Reach規范中未明確定義此參數。

第二個差異是100Base-T1規范在喚醒命令的協議時序上存在一些差異，以使這些時段更短，這些是唯一值得注意的差異。

那么，人們會問，IEEE 802.3bw規范為什么會出現呢？其驅動力是汽車以太網在其他應用領域的應用，例如工業自動化和航空電子設備。 BroadR-Reach的好處足以讓IEEE創建自己的規范版本。因此，兩種汽車以太網規范共享一個共同的環境和生態系統。